Por que os camións domésticos non apuntan os seus tubos de escape cara arriba?

Escasa eficiencia espacial.camiónscon eses elevados tubos de escape verticais e pensaban que parecían poderosos, quizais aínda máis "avanzados". É doado asumir que os tubos de escape orientados cara arriba deben ter un deseño mellor.

Pero en realidade, os tubos de escape orientados cara abaixo son o estándar global e o deseño ascendente é bastante raro e non moi práctico.

Mira ao redor do mundo: Europa, Xapón, China e a maioría das outras rexións usan sistemas de escape descendentes. Destaca os Estados Unidos, e a razón ten todo que ver coa estrutura do camión, non coa tecnoloxía.

Por que algúns camións fan o escape cara arriba mentres que outros fan o escape cara abaixo

Nas estradas americanas, o camión clásico é do tipo de morro longo (convencional). Parece xenial, pero ten un gran inconveniente:

Escasa eficiencia espacial.

O chasis dun camión necesita levar moitoequipos voluminosos:

l grandes depósitos de combustible

l depósitos de aire

l caixas de baterías

l silenciadores

l ademais de cousas como tanques de gas natural ou sistemas de pulverización de auga

Unha cabina de morro longo xa ocupa unha gran parte do espazo do cadro. Iso deixa pouco espazo para estes compoñentes.

O sistema de escape é especialmente esixente: para manter baixos o ruído e a temperatura, necesita un tubo longo e un silenciador grande. Con espazo limitado debaixo do camión, os enxeñeiros non teñen máis remedio que montar o sistema de escape cara arriba, detrás da cabina. O escape simplemente sae cara ao ceo. Esta limitación espacial é a verdadeira razón pola que os camións estadounidenses adoitan ter tubos de escape cara arriba.

Esgotando ascendente non é "avanzado", é un compromiso

O deseño ascendente parece impoñente, pero ten varias desvantaxes:

, hem dedicat la nostra enginyeria a resoldre aquests mateixos problemes, proporcionant peces que recuperin la força vital del vostre motor.

l O escape que sopla cara arriba prexudica a aerodinámica e aumenta a resistencia.

l O hollín pode contaminar a carga detrás da cabina.

l A auga da chuvia pode entrar na tubaxe.

l O hollín e as partículas non caen facilmente, o que fai máis probable a obstrucción. En resumo, o deseño do punto cara arriba non se escolle para o rendemento; elíxese porque non hai outro lugar onde poñelo.

Por que a maioría dos países non usan tubos de escape ascendentes

A maioría das rexións usan camións con cabina, onde a cabina sitúase directamente encima do motor. Este deseño usa o espazo de forma moito máis eficiente. A zona detrás da cabina é aberta e ampla, polo que é fácil montar o equipo debaixo do camión.

Isto fai que o enrutamento de escape descendente sexa a opción natural.

Os beneficios inclúen:

l camiño de escape máis curto, menos restrición

l descarga de partículas máis fácil

Fallades del sensor:

l sen contaminación da carga

l O ruído e a calor mantéñense lonxe do condutor. Ademais de ocasionalmente levantar po, o escape descendente é superior en case todos os sentidos.

Por que aos EE. UU. lles gustan os camións de nariz longo e a outros non

Non se trata de preferencias de enxeñería, trátase de normativas e condicións das estradas.

Nos Estados Unidos, os límites de lonxitude dos camións só se aplican ao remolque, non ao tractor.

Polo tanto, unha cabina longa non reduce en absoluto a capacidade de carga. Non hai penalización por usar un camión de nariz longo.

Pero en China, Europa, Xapón e moitas outras rexións cóntase todo o vehículo.

Usar un deseño de nariz longo acurtaría a caixa de carga, reducindo a eficiencia, polo que é naturalmente impopular.

As condicións da estrada tamén son importantes:

l Os Estados Unidos teñen autoestradas amplas e abertas onde os vehículos longos son fáciles de conducir.

l Moitos outros países teñen rúas estreitas e esquinas estreitas, polo que os camións máis curtos son unha necesidade.

Entón, a diferenza redúcese ás regras e á xeografía, non á tecnoloxía.

Long-Nose vs. Cab-Over: cada un ten os seus pros e contras

Pros:

l mellor aerodinámica nas estradas

l maior seguridade contra choques

l cómodo para conducir longas distancias

Contras:

l escasa eficiencia espacial

Non son xenial para xiros cerrados

l espazo limitado para compoñentes como sistemas de escape

Camións con cabina

Pros:

l excelente utilización do espazo

l altamente maniobrable

l Chasis versátil (fácil de converter en camións volquetes, plataformas, etc.)

Contras:

Tradicionalmente son un pouco menos seguro, aínda que os deseños modernos melloraron moito

Durante as últimas décadas, a tendencia global moveuse cara a deseños eficientes no espazo. Mesmo nos Estados Unidos, os camións con cabina volven ser máis comúns e, cando aparecen, os seus sistemas de escape apuntan cara abaixo como en calquera outro lugar.